据新加坡《联合早报》网站4月10日报道，2014年的这桩惨祸发生在地铁5号线天通苑北站，因候车乘客多、站台拥挤，车门打开瞬间，55岁的北京市民王涛在被后排乘客推挤撞到车厢对侧车门当场昏迷，导致颈髓震荡损伤，四肢瘫痪，被评定为四级伤残。最终，法院判定地铁公司在高峰时段未采取特殊安保措施，必须赔偿王涛26万余元。
报道称，地铁在高峰时段拥挤不堪一直是北京地铁族的梦魇。2014年11月，一名33岁的年轻女子也在同一线路上，在晚高峰时段被地铁安全门和车门夹挤致命。这些惨祸也凸显了北京中心城区功能过于集中的问题。民众居住区多集中于城市周边，形成了潮汐式交通流量，地铁乘客实际流量超出规划设计，导致不少地铁线路在高峰期人满为患。
针对北京地铁的安全与客流现状，北京市交通委主任周正宇3月在访谈中透露，市政府从运营安全和服务等方面对地铁进行评估，发现北京市5号线、10号线、4号线和13号线四条线路属于“较高风险”等级和“高风险”等级，客流均已提前实现或超出远期客流预测值，高峰时段列车最大满载率超过100%，甚至达120%以上，运力、运量矛盾日趋明显。
《联合早报》记者在5号线天通苑北站实际体验时发现，高峰时段要在人潮滚滚的地铁大军中做到人与人“授受不亲”还真是不易。
报道称，北京地铁5号线最北部的几个地铁站，地处号称“亚洲第一大社区”的天通苑，每日都面临超载的客流压力。数十万地铁通勤族在早晚高峰的两个多小时里，集中汇聚于此上车进城。但对于多数每天使用这条线路的居民来说，地铁拥挤的情况已见惯不怪，安全意外属于个别事件，但是候车时间让人有点吃不消。
家住天通苑的IT从业人员28岁的徐姓男子受访时说，并不太担心地铁超载的安全问题：“每天都这样，总比地面交通有保证。”
22岁的大学毕业生王艳丽则抱怨说，每天花在排队进站的时间长达二十分钟，“进了站往往又得等两三趟车才能勉强挤上车厢”。
报道称，地铁5号线只是北京地铁现状的一个缩影。截至2016年底，北京市地铁总里程574公里，共有19条，工作日日均客流达1122万人次，最高达1270万人次，千万客流已成常态。不仅多条线路超载，部分换乘车站换乘能力不足也是突出问题，一些换乘车站因拥挤程度令人望而生畏而被网友戏称“壮士”站、“烈士”站，“勇士”站，“战士”站。
报道称，随着中国政府宣布设立河北雄安新区疏解北京非首都功能，北京交通与地铁拥挤的“大城市病”有望缓解。但是原本住在北京城北部的几十万民众，会不会有的家庭需要随迁搬家，或者需通勤更长时间到新区，又是人们关注的新问题。
