新京报记者联系到发帖者，其表示，系首次“摆渡”进京。摆渡人李国新也介绍，几乎没人从燕郊“走水路”进京上班。
3月16日，有博主发帖称，发现一条更近的燕郊“走水路”进京路线：从福喜路出发，驾车一直往南过冯兰庄，再经左堤路到王店子村。在河边渡口，把车开上摆渡船，过潮白河到对岸西集镇，便可上京沈高速进京。其还晒出行车路线图和几张乘船过河的照片。
帖子被多个公众号转发，并被解读为燕郊在北京上班族为了不迟到，通过摆渡船避开通燕高速严重堵车路段，引起广泛讨论。
昨日下午，新京报记者联系到发帖者王斌（化名）。他透露，自己是出租车司机。16日当天，在距王店子村约3公里处，乘客表示着急到北京南站坐车。
去北京必须通过检查站。王斌判断，距离最近的大厂友谊大桥检查站，也需排队一小时以上。为了赶时间，他忽然想起王店子村有一条摆渡船可以到达对岸的西集，直达京沈高速只需一个半小时，可以节省一半的时间。
“我也是第一次尝试，因为对那附近比较熟悉，很快找到渡口，先把车送过去，我和乘客再渡河。”王斌解释，当时觉得这条路线可以避免拥堵，就发帖给大家一个新的选择，没想到被过度解读，“有些误导和曲解了。”
作为燕郊本地人，王斌从小就听说这边有摆渡的关口。他说，平日休息常来潮白河钓鱼，也听在附近钓鱼的朋友讨论过这个“百年渡口”，一直也好奇想来看看，所以选择了这条“水路”。
现场
几乎没人从燕郊“走水路”进京上班
昨日，记者来到这个写着“山高自有客行路，水深自有渡船人”的“百年渡口”，父子两代摆渡人的故事，曾被媒体争相报道。
两只铁皮小船焊在一起，船身横铺着近三十块木板，用铁丝固定。四周各立一根手腕粗的木桩，船上是一辆白色小轿车和两三位行人。穿着军绿色大衣、皮肤黝黑的李国新手拉着船右侧一条近一米高、手指粗的钢索，慢慢向前行进着。
约一分钟后，船靠岸。李国新将船两侧的钢索紧紧绕到岸边两块长木桩上，并搬起两块二十斤重、长十米的木板垫到两侧。一个向前开的手势，司机发动油门，迅速压着木板，上了岸，并交给他10元钱。
李国新说，他和舅舅李连是这艘船的摆渡人，也是王店子村的村民。平日里，坐船过河的几乎全是两岸村民，少有汽车经过。
“汽车开始渡河大概是五六年前，但开车过来的人总是少数。工作日一天最多也就一两辆，周末来钓鱼的人多，车停满两岸，过河的稍微多点，具体数量不定。”他描述道。
“几乎没有燕郊上班族从这里进京。”李国新坦言，自己也会与乘客聊天，但没遇见渡河到北京上班的北漂族。但近两三年来，过河的汽车多了点。
平日里，他和舅舅各守半天船，再替换对方。从早晨六点多开始摆渡，到晚间约六点半结束。村里人均不收钱，只针对陌生面孔。李国新表示，这是不成文的规矩，也算是为了谋生，一个月能挣两三千。
追访
“百年渡口”是进出村庄的唯一通道
昨日下午两点半至六点半，来往过河的村民三三两两，却未断绝。李国新只休息了一次，一根烟的工夫。
村民多数骑自行车和电动车上船。多位上船的村民称，这条水路有上百年历史，也是进出村的唯一通道。“潮白河距我们最近的桥也在5公里外，另一侧需要10公里，我们也没选择，好在有摆渡船，一分钟就过去了。”一位出村办事的女士说。
住在西集镇70多岁的王姓老人介绍，从记事起，这条船就存在。2012年北京暴雨，这里水位猛涨，船被冲丢了，李家人又置办了新船。平日里，他习惯坐船去王店子村看病，“价格便宜，这边老年人常坐船去对面挂号拿药。”
一下午共七八辆私家车上了摆渡船，其中从王店子村到西集的四五辆，不少车主表示第一次走水路过河，“看到消息来体验一下”。一车主表示，从西集检查站走，需要排队一小时才能通过。“实在太堵了，正好听说这里有路，就来试试。”最重的一辆越野车近3吨重，对此李国新称，四五吨都没问题。
“担心船有安全隐患吗？”记者询问道。“应该没事吧，不太担心。”一辆黑色奥迪车主说道。
观点
船只客渡行为有一定安全隐患
江苏海事职业技术学院吴汉才副教授表示，船只如果存在载客行为，属于客渡。作为内河航运的船只，应符合《内河渡口渡船安全管理规定》，这涉及渡口、渡船和渡船员工的具体要求。
比如，船舶要符合相关设计满足稳性要求，载荷得经过审核并标注在明显位置，渡车还需有经过许可的绑扎措施；船只结构强度、稳定性、抗沉性、荷重量等需经检测；船只应配备应急设施，如救生衣；从事客渡人员需进行专业培训，如对是否适合客渡的天气条件进行判断等，而营运行为应纳入属地海事部门管理。
就目前来看，该船只的客渡行为有一定安全隐患，属违规行为，应被取缔或整改。如果发生意外，造成人员和财产损失，该客渡的责任人需承担法律责任。地方海事部门作为内河航运的主管部门，应对此进行监管。如果客渡现象是历史遗留问题，那关于船只出现摆渡汽车的现象，说明地方海事局的监管不到位。
“如果该通道便于两岸居民的出行，而客渡存在安全隐患，当地应考虑建设桥梁，使两岸居民的出行更加安全”。吴汉才副教授建议。
