近期，民航不安全事故频发。海南航空飞行标准训练中心相关数据显示，仅2016年第一季度，全行业共发生了7起人为责任原因的运输航空事故征候，其中机组4起。
5月10日，民航华东地区管理局向澎湃新闻记者证实，局方已就近期发生的多起严重事故征候和不安全事件，分别对东方航空、奥凯航空、厦门航空、泰国东方航空、阿联酋航空实施行政约见，并通报处罚决定，责令所有航空公司进行自查自纠工作。
然而，就在5月10日当天，奥凯航空再次发生事故。据中国民用航空网，执行西安至南宁航班的奥凯航空B737-900ER客机，中午12点39分落地后检查发现尾撬擦地，南宁机场跑道有擦痕。目前事故原因正在进行调查。
“针对近期民航发生的多起严重事故征候和不安全事件，为有效遏制当前严重滑坡的安全态势，切实强化航空安全风险管控，由民航局领导和总飞行师、 总工程师、安全总监、安全专员带队的7个行业安全督查组，分赴全国华北、华东、中南、西南、西北、东北、新疆七个地区，开展为期一周的行业安全督查工 作。”5月10日，中国民航局官方发布消息称，督查重点包括安全责任落实情况、重点单位的安全监管情况、典型事件查处情况、突出问题的整改情况、关键人员 资质和培训等。
“已经看到的航空事故频发，意味着事故背后的整个行业隐藏着更多的不安全事件。”5月9日，一名不愿具名的民航业内管理人士向澎湃新闻记者表示，在如今航班时刻资源紧张的情况下，许多航空公司可能因想获取更多利润而尽可能削减成本。
“现在飞航班是比较赚钱的，但航空公司也不能因此降低一些标准。例如，引进更多飞机，但没有足够的成熟飞行员，就降低民航飞行员的培训成本，让 更多的飞行员更快成为机长。假如国家标准规定机长要累积到2700个小时以上，而国家标准意味着最低标准。有些航空公司本来的要求比较高，从副机长升到机 长要求3000小时以上，那么现在为了能腾出更多的人员飞更多的航班，也许就把标准降到了2800个小时。”上述人士说。
“确实有这个问题，但绝不是单单一个问题导致不安全事件频发的。”5月10日，爱飞行俱乐部总裁、资深机长陈建国在接受澎湃新闻记者采访时表 示，近期民航安全事故频发由多种因素叠加导致，“我们讨论了很长时间，总结了很多建议。”他在一篇名为《飞行圈对当前航空安全和运行问题的一些思考》的文 章中列举出了包括飞行员疲劳问题、飞行基础问题被忽视，基础培训被忽略等民航业内人士对于近期安全事故的十点总结。
值得注意的是，这十点总结中反复提及了有关航空公司扩张过快，大量引进飞机，但没有足够的飞行员承担飞行任务，造成航空公司降低准入标准。陈建国称，国内成熟的机长短缺，许多航空公司飞行员的飞行时间都接近法规规定的上限。
附：近期重大事故
5月1日，东航四川分公司A319/B-6430飞机执行成都至康定航班，在康定机场降落时跑道外接地，构成一起严重事故征候。
4月27日，奥凯航空公司B737-300/B-2117货机执行广州至西安航班，在广州白云机场起飞时，因飞机方向发生偏转，机组处置不当，飞机侧滑打转后偏出跑道，构成一起严重事故征候。
4月12日，厦门航空公司B737-800/B-5302飞机执行杭州至广州航班，在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标，构成一起严重事故征候。
4月11日，泰国东方航空公司执行普吉至南宁OX616航班在南宁落地后发现左前轮丢失。此外，民航局在日常监察中，还发现其存在多处违法违规问题。
1月23日，阿联酋航空公司A-380/A6-EES飞机执行迪拜至北京航班，在首都国际机场降落过程中先后两次因低高度遇到风切变复飞，机组 在第三次降落时宣布油量紧急状态，造成一起因天气意外原因导致的严重事故征候，且当事机长在事发后拒不配合民航局监察员的调查。
