欠款高达5000万
按照河北中锐与易到在合作之初签订的合同，根据提供的客服服务，易到用车应该按月结款。但签订合同后，河北中锐先后共结款400万元左右，仍拖欠200万元。
仅提供客服服务的供应商中，遭到易到用车拖欠货款的并非河北中锐一家。易到用车发展最好的时候，最多有1500人在线提供客服服务，涉及的供应商达有五六家。“截至今年9月，易到用车欠我们这些供应商的费用总额达5000万元，其中，有的企业被拖欠的费用近千万。”河北中锐负责人陈昶抱怨着。
“确实存在未支付客服承包商的现象，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。”面对拖欠货款一事，易到用车相关负责人杨昭并没有向北京商报记者否认，但对于具体欠款数额，杨昭表示无法准确告知。“本月底可能会有资金到账，将欠款归还给这些客服承包企业。”
对于杨昭的承诺，陈昶并不买账。“他们从6月就说会还清欠款，但一直拖到现在还没有还。”陈昶直言，刚开始合作时结款会延迟一个月左右，但是从6月开始到现在产生欠款240万元，目前仅结算了40万元，还有克扣的20余万元。
不过，易到用车11月20日给北京商报记者回应称，易到已于今年8月终止与河北中锐合作，因尚有事宜未处理完结，因此部分剩余尾款未结清。
补贴减少显困境
易到用车与供应商的纠纷只是易到运营中的一个侧面。一位从事网约车服务的李师傅表示，目前，他收到易到用车的订单相对滴滴来说还是少了些，稍微偏一点的地方易到就很难接到单。而另一位王师傅则表示，他的朋友原来是使用易到接单的，但现在都不跑网约车了。在乘客的体验方面，也有用易到的消费者表示很难约到车。
不难发现，易到已经陷入了一个循环，由于易到乘客找不到易到的车，选择其他品牌或者其他方式出行，乘客减少导致易到用车的司机改用其他网约车平台，乘客就更难打到易到的车。
其实，易到用车经营困难已经不是一天两天了。易到用车2010年5月成立，是中国第一家提供网约车平台，但易到用车并没有成为行业的老大。易观智库的数据显示，2015年一季度，在国内网约车服务中，滴滴专车活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用车活跃用户覆盖率仅为2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州专车以下。
由于经营遇到问题，易到用车一直在寻求出售。曾有传闻称百度将投资易到用车，但最后并没有谈妥。2015年端午节后，易到用车更是被曝出“大幅裁员”。
在走投无路的时候，易到用车遇见了乐视。2015年10月，乐视控股宣布乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。
依赖资本解药
除了经营难，易到用车一直受到资金紧张、融资困难困扰。2011年8月易到获得来自晨兴创投、美国高通风险投资公司投资千万级美元的A轮融资；2013年4月获得了来自宽带资本的数千万美元B轮融资；随后，易到用车获得了携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。
目前滴滴估值将达250亿美元，而Uber估值更是超过500亿美元。根据日前报道，易到准备新三板上市，估值只有170亿元人民币。
互联网分析师于斌表示，目前只能寄希望有大规模的资金注入。有了资金注入，就可以通过价格竞争的方式获得用户和司机。“但客户的忠诚度是很低的，只要有更低的价格出现，客户还会去其他企业。”于斌认为。
易到技术副总裁张凡日前表示，过去几个月，易到用车试图完成融资目标，但未能成功。不过，此言论随即被易到官方否认。
