国家发改委在公告中分别介绍了上述项目的批复原因、主要建设内容和技术标准、投资估算、资金来源、建设安排和下阶段工作。
其中，新建牡丹江至佳木斯铁路，是为了完善区域路网布局，促进沿线资源型城市转型升级，振兴东北地区老工业基地。线路从既有的牡丹江站引出，经牡丹江市、鸡西市、七台河市、双鸭山市和佳木斯市，接入既有佳木斯站，全长375公里。铁路等级为高速铁路，规划运输能力达单向3000万人/年，项目建设工期4.5年。项目总投资385.6亿元，其中工程投资367.6亿元，动车组购置费18亿元。
国家发改委称，同意建设张家界经吉首至怀化铁路，是为了深入落实长江经济带发展战略，完善区域路网，带动武陵山片区经济社会发展和脱贫攻坚，促进沿线旅游资源开发。线路北起在建黔张常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入既有怀化南客站，正线全长约246.6公里。铁路等级为高速铁路，规划运输能力达4000万人/年，项目建设工期5年。项目总投资382.4亿元，其中工程投资355.4亿元，动车组购置费27.0亿元。
为优化区域路网布局，完善山西中南部铁路通道后方集运系统，国家发改委批复了陕西省发展改革委上报的《关于申请核准神瓦铁路神木北（红柳林）至冯家川段项目的请示》。该项目是以煤运为主的资源开发性铁路，是陕北地区煤炭对外运输通道的重要组成部分。线路自既有红柳林至柠条塔铁路红柳林站引出，经榆林市神木县、府谷县，忻州市保德县，接入在建的兴县至保德铁路冯家川站，全长约84.4公里。共设7座车站。同步配套建设煤炭储装运设施。规划运输能力为红柳林至田家寨段5000万吨/年，田家寨至冯家川段6500万吨/年，建设工期3年。项目总投资87.5亿元，其中工程投资86.36亿元，机车车辆购置费1.14亿元。
