但市场并不“买账”。动力煤行业分析师告诉记者，近期不同地区动力煤库存出现分化，大部分地区供应依然偏紧。今年最后几个月，既要关注先进产能释放情况，也要关注落后产能的淘汰速度，围绕煤价的博弈可能加剧。
9月8日，发改委等组织召开了“稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案启动工作会议”。在会上，中国煤炭工业协会（下称“中煤协”）和一些大型煤炭企业签订了自愿承担稳定市场调节总量任务协议。
根据会议精神，当环渤海动力煤指数超过500元/吨且连续上涨两周，符合《关于稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨工作预案》规定的一级响应条件，将日均增产50万吨动力煤，响应范围为全国74个矿井。
“最新一期环渤海动力煤指数为537元/吨，符合一级响应条件。”一位煤炭行业人士告诉记者，神华、伊泰、华电等集团在9月13日左右已收到了增产通知。其中，神华集团9月份获准增产的先进产能煤矿达到14座，月度允许最大增量为279万吨。
根据通知要求，在增产指令下达3日内，相关参与产量调节的煤矿生产计划安排要上报省级行业监管部门和中煤协，并要及时报送产量、销量和流向。
据参与产量调节的煤企人士透露，其公司目前已经在配合有关部门执行，“十一”长假期间参与调节的煤矿很可能不停工。
“根据对参与调节产量矿井的调研，有的矿井8月已经满产，后续增量或没有空间。”一位分析师对记者说，因为9月8日的会议明确提出，煤矿先进产能月度不能突破按330天工作日核定的产能，年度产量仍不能突破按276个工作日核定的产能。
今年7月以来，供应偏紧叠加高温天气，促使动力煤价格大幅上涨。随着9月8日部分煤炭先进产能将释放的消息传出，市场普遍认为动力煤涨势将放缓。
但有不少迹象表明动力煤价格仍有较强的支撑。来自山西地区的消息显示，中秋节过后当地的动力煤价格仍继续调涨，且涨幅较大。
安迅思煤炭行业分析师邓舜告诉记者，截至9月20日，环渤海港口中的秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、天津港、黄骅港库存分别为271.1万、182万、290万、241.2万和142万吨，普遍处于较低水平，而仅黄骅港的锚地船只就达到了95艘，预到20艘，这意味着下游需求旺盛，供应仍然偏紧。华东地区、两湖一江地区的煤炭库存同样偏低。福建、广东、广西近期煤炭需求较弱，且有进口煤到岸，库存有所上升。
“预计到10月下旬，动力煤冬储需求将集中出现，或再度提振动力煤价格。”邓舜说。
而去产能也在加速。据国家发改委经济运行调节局副局长鲁俊岭通报，前8个月全国煤炭去产能任务完成了1.5亿吨，完成了全年任务的60%。对此，一位煤炭行业人士评论，这意味着接下来几个月市场、政策都存在较大的不确定性。究竟是先进产能释放的量多还是去产能的量多，还需要观察。
