重组完成后，圆通速递的控股股东圆通蛟龙集团将成为上市公司的控股股东，圆通速递的实际控制人喻会蛟（喻渭蛟身份证件所用名）、张小娟夫妇将成为上市公司的实际控制人。
快递业第一集团的较量
大杨创世9月13日还发布公告称，公司董事会于2016年9月13日接到公司董事长李桂莲、副董事长胡冬梅、董事兼总经理石晓冬、副总经理石豆豆的书面辞职报告。四人的辞职理由均为个人原因。
这也意味着此前主业为服装制造及贸易的大杨创世在被借壳之后将主业重定位为物流及快递业，从而通过资本市场的助力重新布局，并与中国邮政EMS、顺丰速运等国内快递业第一集团的诸多力量展开全面的较量。
圆通速递此次借壳上市效率颇高，从今年3月22日大杨创世披露重大资产出售及发行股份购买资产并募资的草案，到7月28日中国证监会审核通过了大杨创世发行股份购买资产的相关事项直至最终获批，全程仅用时不到半年时间。
而在监管机构全面收紧借壳上市路径的大势之下，从诸多同业竞争对手的借壳潮之中率先突围，这对于圆通速运而言显然意义重大。
根据圆通速运此前发布的公告显示，其目前在全国范围拥有自营枢纽转运中心60个，终端网点超过24，000个，县级以上城市覆盖率达93.9%，目前拥有2架自有货机，1架租赁货机，开通全货机航线数量3条，全货机运行航站数量为4个。
为了能够真正在产业链全环节获得自主权，圆通也建立了自有的货运航空公司圆通货运航空，并且已经与美国飞机制造商波音公司签订了总数多达20架的737-800BCF货机订单，同时也在计划引入宽体货机订单。
圆通货运航空目前已经引进并投入5架自有全货机，并包租多条货运航线，基本覆盖了华东、华南、华北、西北、西南等区域，航空货运年吞吐量已达40万吨。
圆通速递董事长喻渭蛟此前已经明确宣布将公司打造全球领先的综合物流运营商和供应链集成商的目标。
而圆通速运也早已经确定将借助资本市场的资源调配优势、多元化的融资渠道优势，进一步优化提升自身快递网络规模、全网运输能力的下一阶段任务。
与顺丰全方位竞争
按照圆通速运建设自有货运机队以及航空货运枢纽的计划，其发展路径也将与目前国内民营快递的龙头企业顺丰速运构成全方位的竞争关系。后者已经宣布在湖北鄂州投资建设一个国际性航空货运枢纽港，并且已经拥有了超过40架全货机的国内最大航空货运机队。
上世纪七十年代由美国联邦快递开创的航空货运枢纽运转模式不仅将美国中部小城孟菲斯打造成全球最繁忙的货运机场之一，更吸引了一大批上下游相关企业进驻机场周边园区，实现了生产制造与供应链环节的深度融合，也成为当地经济的支柱。这一模式也在随后被联合包裹服务公司（UPS）所效仿并改造，从而使得路易斯维尔成为又一个成功的样本。
国内诸多地方政府显然对此模式给地方经济及就业等带来的推动作用有着很深刻地认识，这也就不难理解顺丰速运在湖北选址时引发当地多城市激烈争夺。如今圆通货运航空同样面临这样的局面。
此前圆通货运航空董事长苏秀峰在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时曾透露“有建设货运航空枢纽的计划，但选址还没有最终确定。”
但随着资本市场运作的提速，诸多环节的进展也都有了更大的推进。
9月8日，圆通货运航空与陕西省交通厅等部门签署组建成立中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地。
喻渭蛟表示，圆通将在陕西投资建设西北地区的快递转运中心和航空基地，并加快与地方政府合资公司的建设，实现优势互补和合作共赢，大力提升西安的航空优势地位和对外经济辐射力，让中国服务携手中国制造走向世界。
