在2014年自主品牌表现整体滑坡的情况下，多年来一直领跑自主品牌的长城汽车销量也开始下滑。近日，长城发布的产销快报显示，2014年全年长城累计销售73万辆，仅完成销售目标的82%。同时，2015年长城确定了85万辆的销售目标，比2014年的目标少了4万辆。
而此前市场表现落后于长城的长安、奇瑞等自主品牌，2014年则实现逆势增长，超额完成销量目标，并且计划在2015年冲刺更高的销量。
“目前长城已经进入了销量能否继续增长的关键节点”，汽车分析师张志勇认为，年销售70万~80万辆是个“坎儿”，因为达到这样的规模意味着企业已经进入口碑影响销量的阶段，而口碑的重要基础是质量。“此前奇瑞、比亚迪等企业就是在到了这一销售规模以后开始滑坡，主要原因就是质量问题。”
而对长城来说，检验其产品质量、研发能力、制造水平的关键产品就是哈弗H8。根据此前规划，曾两次推迟上市的哈弗H8，计划在2014年底或 2015年初正式上市，然而一位长城内部消息人士向 《每日经济新闻》记者透露：“目前这款车再次上市还没有时间表”。这预示着哈弗H8恐将再次推迟上市。
销量开“倒车”
2014年12月长城销售7.71万辆，同比增长22.77%；2014年全年销售73.08万辆，相比2013年的75.42万辆下滑0.3%。这是多年来一直高歌猛进的长城首次出现销量下滑。
根据长城此前发布的公告，2014年计划销售89万辆，但最终仅完成销售目标的82%。
长城2014年销量下滑，和整个行业的发展有着必然联系。据了解，2014年我国汽车累计销售2349.19万辆，同比增长6.86%，增速下 滑7个百分点。自主品牌乘用车更不理想，2014年销售757.33万辆，同比仅增长4.10%，增幅明显低于汽车市场整体水平，市场占有率也同比下滑 2.14个百分点。
然而，一些自主品牌却在2014年逆势高走。目前已经超过长城、领跑自主品牌的长安，2014年累计销售97.54万辆，相对于2013年同期 的82.23万辆，增长18.62%，超出2014全年销售目标37.54万辆。此外，奇瑞、比亚迪等自主品牌也都超额完成了2014年销量目标。
有分析指出，长城销量滑坡，并不仅仅因为国内车市增速放缓，更重要的原因来自长城内部。
据了解，早在2012年长城宣布哈弗品牌独立，并确定企业所有资源向哈弗品牌倾斜之后，2014年初再次将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现较大滑坡。
产销快报显示，2014年长城共销售SUV车型51.94万辆，同比增长24.43%，其中哈弗H6销售31.59万辆，同比增长45.04%。然而2014年长城累计销售轿车仅9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.71%。
面临两大挑战
在没能完成2014年销量目标的情况下，长城2015年的销量目标制定也相对保守一些。长城宣布，2015年计划销售汽车85万辆，比2014年的目标低4万辆。
对长城来说，2015年能否有出色的表现至关重要。张志勇认为，“目前长城正面临两大挑战”，如果不能渡过难关，2015年很可能将成为其发展史上的拐点。第一大挑战是，长城的销量支柱—哈弗品牌赖以发展的国内SUV市场增速开始放缓。
第二个挑战是，“对我国自主品牌来说，70万~80万辆规模是一个挑战，因为达到这一规模之后，口碑效应将更大程度上影响销量，而口碑的基础是品质，此前不管是奇瑞还是比亚迪，都是在销量达到80万辆左右时开始急速滑坡。”张志勇说。
据了解，2011年之前奇瑞增长明显，并制定了2011年销量突破80万辆的目标，然而不仅当年目标未能达成，而且随后其销量不断滑坡。2011~2013年，奇瑞销量分别为64.3万辆、56万辆和50.62万辆。
值得一提的是，由于哈弗H8多次推迟上市，导致不少消费者开始重新审视长城的研发、制造能力和产品质量。一位长城经销商告诉记者：“2014年长城销量下滑和哈弗H8推迟上市不可分割，这影响了消费者对长城的信心。”
然而，原计划2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市时间恐怕又将推迟。长城内部消息人士透露：“由于供应商采埃孚需要为哈弗H8重新设计后桥，时间较长，目前这款车上市依然没有时间表。”
因此，2015年长城能否保证哈弗H8顺利上市，证明其过硬的产品实力，进而实现哈弗品牌销量持续增长，是长城销量逆势突围的关键。
