其实，这个波音737的首个海外工厂，国内多个城市都在争取落户，那么，波音为何选择了浙江舟山？昨天，记者对此一探究竟。记者 马佳丽
落户舟山
争取2018年底交付首架
“浙产”波音737客机
记者在发布会上了解到，波音737的舟山中心是波音公司首次将737生产系统的一部分延伸至海外，主要有两个部分组成：一是波音公司与中国商飞合资的737飞机完工中心，二是地处相同位置的波音公司独资的737交付中心。该合资公司将开展737飞机机上娱乐系统、座椅等内饰安装，涂装及飞机维修和维护服务工作；并通过交付中心，将在此完工的737飞机交付给波音在中国的客户。
国家发改委副主任林念修在签约仪式上表示，各方将通力合作，争取在2018年底，让第一架“浙产”波音737客机下线正式交付。记者了解到，建成后的完工中心计划每月交付8～10架飞机，年交付量约为100架。
据公开资料显示，早在1964年，波音就启动了737计划，1967年12月28日第一架737－100型客机正式交付。自研发以来的近50年里，波音737已经成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。目前，每个月从美国西雅图的总装线下线的42架737当中，约有三分之一交付给了中国客户。
据介绍，737飞机的完工中心和交付中心将建在舟山航空产业园，即朱家尖通用航空产业园。航空产业园位于舟山市普陀区朱家尖岛，规划面积约7.88平方公里，整个园区初步估算总投资额100亿元。
国内有多个城市争取
波音为何选择舟山？
对于波音将首个海外工厂设在中国，民航专家表示，主要还是基于市场的考虑，波音出厂的每4架飞机，就有1架是交付给中国用户。
2015年9月，国家发改委和波音公司签署了民航产业全面战略合作、建立波音完工中心、大部件生产和购机等一系列的文件。其中，中国商飞公司与波音签订协议将建立合资公司，在中国建造波音飞机完工中心。
根据波音公司的公开材料显示，波音737约有600万个零部件，飞机制造业带动的相关产业也非常广泛，这也正是多地都在争取波音首个海外工厂落户的重要原因。此前，浙江舟山、天津、陕西西安、辽宁沈阳等都传出过首个海外737完工与交付中心将落户当地。那么，舟山为何在竞争波音首个海外工厂“落户赛”中胜出？波音公司国际总裁马爱仑（Marc Allen）表示，刚刚获批自贸试验区，就是舟山一个明显的优势。而且，舟山群岛新区区位、资源优势独特，同时拥有港口和机场，可直接建造码头，便于相关零部件的海运。
对于选择舟山的原因，民航专家认为还有一个原因，就是舟山地方政府配合力度比较大，准备好了好多年。舟山市政府早在2012年，就开始着手和波音公司联系，希望引进波音的首个海外工厂，并通过干线飞机制造，带动通航制造、零部件保税物流及配套产业发展，形成航空产业集群，发展通航运营，对接国际航空产业转移。
客机在舟山交付
各项服务“近水楼台”
近年来，波音公司在中国民航市场的份额将近50%。9月13日，波音公司发布针对中国市场的最新《当前市场展望》报告预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值高达1.025万亿美元（约合6.85万亿元人民币）。在全球范围，波音预测未来20年将有价值5.9万亿美元（约合39.4万亿元人民币）的39620架新飞机交付。
记者从在浙江驻场的一家航空公司高管处了解到，航空公司购买飞机，并不是简单的看牌子，也并不单单注重飞机本身，还要考虑相关的培训、维修保养等一系列后续服务，在飞机质量过硬的同时，还要能够保持良好的配套服务，“波音737系列客机在舟山交付，那么各项服务肯定是‘近水楼台先得月’，公司会更乐意考虑。”
除了对地方经济的提振作用外，737完工中心项目对于合资方中国商飞显然也会带来一定的益处，目前中国商飞公司正处在国产单通道干线客机C919研发关键阶段，与走过百年的波音公司相比，在生产的组织和管理方面显然有着巨大的差距，更不用说在产品和研发方面存在的巨大代差。因此，能够与未来的直接竞争对手合资建设和经营全球最先进的单通道干线飞机局部的生产系统，尽管并非核心的总装环节，但能够学习到关于供应链管理、质量控制以及现代化工业制造体系方面的能力也将给中国商飞在相关业务能力上带来极大的提升。
