十年前，首届泛珠大会在香港、澳门、广东三地揭开帷幕。随后，紧接着四川、云南、湖南、广西、福建、江西、海南、贵州接棒，今年，泛珠大会又轮到了粤港澳共同做东道主。
十年间，各方共同努力下，泛珠合作机制日益健全。泛珠内地九省区2014年上半年GDP总额逾9万亿。
盘点十年，展望未来，南都记者深入一线，为读者带来泛珠合作给社会生活带来的点滴变化。
南都讯 记者阳广霞 在海上十几层楼高的地方开车是什么感觉？近日，记者走访正在建造的世界上最长的跨海大桥—港珠澳大桥。目前，大桥仍按原计划或在2016年通 车，经过大桥、人工岛、海底隧道，届时珠海澳门前往香港的陆路交通距离或从3小时缩短到30分钟。据港珠澳大桥CB03标项目经理赵传林介绍，不包括接 线，港珠澳大桥主体工程目前已完成近70%。
最高塔柱将编“中国结”
船只从珠海行驶1个多小时，记者来到港珠澳大桥塔柱最高的位置。在设计方案中，两座163米高的塔用拉索连通形成大桥最中心的通车位置，斜拉索 自中心延伸向下，行驶的车辆也将在此下坡。而中心点距离水面超过40米，这就意味着双向六车道上来往车主将在距离海面10多层楼房高的地方行驶。
中交二公局一公司副总经理文德安介绍，港珠澳大桥所跨越的伶仃洋是珠江口通航最繁忙的海域，港珠澳大桥横跨的海域将留有三个航道—青州航道、江 海直达船航道和九洲航道。而目前该公司正在建设的标段就是位于青州航道的位置，两个最高的塔柱下留有458米宽，是三个航道中最宽阔的一个。“单是这一8 .67K M的标段，就申报了30多项国家专利。”文德安说，之后工程师还将在塔柱上用钢结构做出庞大的“中国结”。
33根8万吨沉管对接近半
港珠澳大桥的建造已持续五年之久，全程包括由粤港澳三方共建的海中桥隧主体工程和由三方各自负责建设的口岸、接线。大桥主体工程全长约29.6 公里，包括桥梁、海底隧道和海中人工岛，隧道东、西两端各设置一个海中人工岛，加上香港连接线和珠海连接线，路线总长为55公里，总投资约为1050亿 元。
“中国的大桥已经是第七次跟大海打交道，却从来没有一个跨海隧道。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆介绍，难度最高的并不是高耸的塔柱，而是深挖下潜的海底隧道。因为要保证海底通航和距离较近的机场的起飞，因此选择将其中靠近香港的6.7公里的桥段放置到海底。
海底隧道被拆分成33节，一节沉管的长度有近7节火车车厢长，重量高达8万吨。韦东庆说，这33个庞然大物要在大海中长距离浮运，并在海底40 多米的指定位置精确安装，要考虑天气、海浪、海流等多种因素，“难度甚至超过了天宫一号在天上的对接。”此前，台风不断“光临”，为了找最适宜对接“窗口 时间”，甚至花了三个多月。目前，沉管隧道部分已完成13节沉管浮运安装。
