7月2日，前首富李河君执掌的汉能控股集团向全球发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，引起了业界关注。
值得一提的是，汉能宣称，4款分别被命名为Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太阳能动力汽车，已完全具备了商业化基础。
在发布会上，李河君作了主题演讲，全面阐述了其个人以及汉能从专注水电到潜心发展薄膜光伏技术的过程，不过，此番他并没有透露任何有关汉能薄膜（汉能控股集团旗下港股上市公司）复牌的信息。
未来电动车不再依赖充电桩？
事实上，早在2014年时，汉能便将其移动能源战略具体划分为了4个领域，分别是太阳能无人机、便携式充电产品、可穿戴设备，以及此番发布的太阳能汽车。
据《证券日报》记者了解，在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电 力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。
2015年，汉能开始将其整套太阳能发电设备植入到移动餐车上，为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源；与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光 车，可以满足每天20公里的续航；将该发电设备植入到房车上，为房车的电视、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出Hanergy SolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。而Hanergy SolarPower第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。
彼时，李河君在不少公开场合都表达了其对汉能全太阳能动力汽车期望，他甚至曾说，“全太阳能动力汽车的问世，意味着未来的电动车将不再依赖充电桩”。
全太阳能动力满足日常使用
据介绍，在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天 80公里完全可以满足日常使用。
当然，现阶段，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
除了动力配备之外，其还将互联网技术植入汽车，用户可以通过汽车显示屏甚至是手机APP，随时查阅剩余行驶里程以及下一次充电的时间，同时，电 子地图可以提供最近的充电地点，而根据用户的用车习惯，通过大数据和云计算，可以得出汽车在未来几天到一周时间内，该车的使用情况，以及精确的充电时间。
汉能相关人士向《证券日报》记者表示，“随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题，长期制约电动汽车发展的续航里程问题也将被颠覆”。
仅依靠太阳能可续航100公里
据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。
而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。
但与此同时，汉能方面也坦言，其推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽 车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。
值得一提的是，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，于2015年正式加盟汉能，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。在他看来，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。
