6月28日，德国大众汽车集团向美国地方法院提交了“排放门”和解协议，大众共将支付约150亿美元，用于回购美国市场涉及丑闻的近48万辆2.0升排量柴油车、赔偿车主，以及设立环境补偿基金等。
上百亿美元的赔款对于大众现金流的影响不言而喻。随即大众宣布为了节省开支未来将有超过40款车型停产。大众集团CEO穆伦预计，此举使集团研发预算占汽车业务营业收入的比例降低0.4个百分点。
如果将淘汰老旧车型比喻成“节流”的话，那么全力打造新能源电动汽车的战略部署无疑就成为大众的“开源”之举。
德国时间6月16日，在大众集团的第五十六届年度股东大会上，穆伦表示：“大众未来计划推出至少30款纯电动车型。至2025年，纯电动车的销量预计将达到200万到300万辆，占据大众集团总销量的25%。”
汽车行业分析师钟师认为，目前国内新能源市场百家争鸣，大众的新能源之路注定不是一条坦途。
也有分析人士指出，大众作为行业龙头，一旦方向确定将会加速很快。毕竟相比国内的自主品牌电动汽车，大众的品牌美誉度和辨识度优势明显；同时，旗下海量的车款在外形设计和装配环节也会让大众更为得心应手。
“排放门”余震不断
新能源战略谋变局
在大众集团“排放门”事件爆发后，给企业带来了重大的信誉危机。德国时间6月16日，在“排放门”事件后首次召开的股东大会上，大众集团股东与 管理层发生了激烈争执。当大众集团董事会主席潘师在会上就“排放门”事件道歉时，甚至遭遇到了个别股东欲将其赶下主持台的尴尬局面。
大额的罚单也接踵而至。近日，大众集团向美国一家地方法院提交“排放门”和解协议，欲支付约150亿美元用于回购美国市场涉及丑闻的近48万辆2.0升排量柴油车、赔偿车主，以及设立环境补偿基金等。
内外交困下，穆伦承受的压力前所未有。相比问题频发的内燃车业务，纯电动车型的研发成了大众未来新的突破口，穆伦表示：“到2025年，计划推出至少30款纯电动车型，将大众打造成全球领先的电动汽车制造商，重塑企业形象。”
此举被外界认为是大众用以弥补柴油发动机排放作弊的重要举措。按照规划，至2025年，纯电动车的销量将跃升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的25%。
记者注意到，这与此前大众集团在新能源汽车领域踌躇不前的形象对比鲜明。钟师认为，欧盟2021年排放法规的日益临近，同时为了改善在其“排放门”事件中的负面影响，加速了大众新能源战略的提出。
“前期大众的战略重心在混合动力车，大众一直在评估新能源的可持续性发展以及政策的走向，所以是边观望边推进，每一步都谨慎小心。”钟师向记者 表示，但目前国内新能源市场已经是百家争鸣。跨国品牌有宝马、特斯拉，国内新创企业也是雨后春笋，大众的新能源之路注定不是一条坦途。
也有不同观点者认为，大众旗下海量的车款使得大众可以在新能源技术的多方案（纯电动、混合动力）中同步推进，选择最佳时机出击，进而应对市场变化。
值得一提的是，上市14年之久的大众辉腾今年宣布正式停产。大众方面曝出的计划是，将在2020年采用meb平台“重塑”辉腾，将其打造成纯电动汽车上市销售。这也印证了上述分析人士的论断。
削减老旧车型
自建电池工厂
新战略从“开源”和“节流”两个方面对大众集团未来的发展做出规划，一方面对核心汽车业务进行综合性调整；另一方面加速更新阵容，淘汰老旧车型。
股东大会上，穆伦表示在未来10年里，大众将通过推进平台模块化、整合零部件业务等方式节约90亿美元成本。同时还将对产品阵容进行“瘦身”重整。
关于产品阵容方面的更改，援引大众内部人士言论称，大众汽车集团旗下12个品牌目前总计有340多款车型，产品阵容庞大；在穆伦推行本次战略改 革后，未来数年里有超过40款车型将停产。这些车型大部分年头已久，没有从利润角度对大众汽车集团作出贡献，甚至单车亏损额巨大。
业内分析人士认为，车型阵容的缩减，有利于大众集团降低开支。目前大众集团是全球研发开销最高的企业，甚至超过市值数倍于其的IT巨头。穆伦的目标是，未来几年里研发预算占汽车业务营业收入的比例达到6%，低于当前的6.4%。
另一方面，为了在接下来的数年内快速增加市场份额，同时摆脱向日本松下、韩国三星以及LG等供应商购买电池的现状，实现电池自给自足，大众还将发力电池技术，并将此作为一个新的竞争力。
穆伦表示，大众集团未来将投入200亿欧元用于建设十个电池工厂，平均每个工厂的造价约为20亿欧元，为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。
对于最近媒体热议的大众考虑在华建电池工厂事宜，大众集团方面表示，目前德国总部方面没有相关消息。大众集团CFO弗兰克·韦特称，公司尚未就新电池厂项目作出决定，只是进行了各种场景推演。
