陈姗姗
从全服务航空变身低成本航企，香港快运只用了一年时间。
近几年，“低成本航空”在中国已经成了时髦的名词，不仅很多新成立的航空公司一开始就定位低成本，一些传统的航空公司也开始打起了“低成本”概念的主意，先后有海航旗下的西部航空、东航旗下的中联航等宣布转型低成本航空。
不过，对于传统的全服务航空公司来说，要想转型低成本航空并不容易，在接受《第一财经日报》记者专访时，已经转型低成本航空的香港快运执行董事长兼总裁马志敏就坦陈，在转型低成本航空的过程中，最难的还是员工思想、公司文化理念的转变。
香港快运是一家基地位于中国香港的低成本航空，前身是港联航空，2006年8月，海南航空(1.82, 0.03, 1.68%)入股港联航空，控股45%，2007年1月，港联航空正式更名为香港快运航空。
当时，香港快运还是一家传统的全服务航空公司，在去年6月才宣布转型为低成本航空公司，成为立足香港的唯一一家低成本航企。
“从全服务到低成本的转型非常复杂，涉及各个环节和流程，为此，我们专门聘请了在低成本航空运营方面有经验的外方团队，比如公司的行政副总裁Andrew Cowen就曾经在日本、新加坡、沙特等全球七家低成本航空公司工作过。”马志敏告诉记者。
马志敏透露，转型低成本航空，首先就是要想方设法降低各个环节的成本，自转型以来，公司的整体成本已经降低了20%以上，主要通过加大机票直销力度、提高飞机使用效率、严格控制各类成本支出等方式。
比如以前，乘客订购机票更多通过旅行社、客服电话等方式，2013年9月香港快运的网上销售平台正式启用后，公司开始通过各种方式加大推广网上直销的力度，目前，网上直销占比已经超过了65%。
再比如对各项成本的控制，以前高管出行都是头等舱，现在什么便宜坐什么，为了降低人机比(航空公司员工总数/飞机数)，航材、地服、货运等能够 外包的环节也尽量选择了外包，以降低在香港相对较高的人力成本。此外，通过合理安排航班、开通更多新航线，飞机日利用率也从以前的8~9小时提高到了13 小时。
而在降低成本的同时，增加各种收入来源也是低成本航空普遍在做的，因为对低成本航空来说，低票价政策决定了公司在航空主业上的毛利率不可能提升太多，辅助业务将是重要的收入和利润拓展来源。
目前，香港快运已经开通了香港至清迈、普吉、台中等十多条航线，票价比同业优惠三四折。如8月2日公司新开通的香港到宁波航线，初期优惠票价就低至人民币300元(不含税)，而已经在这条航线上运营的东航、港龙等航空公司，票价都在千元以上。
不过，如果乘客想在香港快运的飞机上点餐，就需要额外支付费用了：点心拼盘配乌龙茶等主餐70港元，薯片等零食20港元，可口可乐、奶茶等冷热饮25港元……此外，要想选坐前三排和安全通道的座位，或者行李托运、机票期等，也需要额外付费。
“低成本航空的运营模式，就是在保留基本的服务、提供低票价的基础上，把不是所有旅客都需要的服务拆分，做成服务清单，由旅客各取所需。”马志 敏指出，目前，香港快运的附加服务收费占到10%左右，未来还将进一步提升，而随着公司机队规模的增加和新航线的开辟，规模效应的提升也将带来成本的进一 步降低。
目前，香港快运共有七架空客A320飞机，预计今年年底增至10架，计划到2018年增至25架。马志敏透露，继开通昆明、宁波航点之后，未来 香港快运将陆续进驻更多中国二线城市，下半年就会加大对中国内地的航点布局。9月份，公司将开通香港到郑州的新航线，单程机票最低票价仅需人民币99元 (不含税)。
