固定在出租车上装有打车软件的手机。目前大部分出租车司机均使用非官方版本打车软件。 新京报记者 周岗峰 摄
新京报讯 (记者李宁)“有乘客预约用车……愿给小费×元。”这段语音播报，是出租车内经常听到的一句话。近日，新京报记者体验调查发现，一些乘客通过旧版打车软件预约出租车时，自愿向司机支付“小费”。有乘客表示，难以接受官方打车软件中强制收取的电召费。
就此情况北京市交通委有关人士表示，打车软件禁止有加价功能，目前已进行整顿，旧版本的打车软件将逐渐被官方版本所取代。北京某打车软件公司负责人则认为，选择官方软件还是旧版软件，需要市场来决定。
同款打车软件
版本区分“身份”
今年8月，为了方便管理打车软件，北京市将“滴滴、摇摇、易达、移步(原移建)”等4款打车软件“收编”，纳入统一电召平台。这几款软件有了官方身份后，在原名称前加“96106”。按照电召标准收费，这些官方软件即时打车收5元，提前4小时打车收6元，同时禁止接单时收“小费”。
近日，新京报记者搜索下载这4款软件时，发现这几款软件每个都有两种版本，其中一个带有前缀96106，另一个则没有。
记者用手机分别下载了未带96106前缀的4款软件，在其中输入起止地点后，会有一个窗口提示乘客加价，并有“给小费可提高下单成功率”的提示，乘客可选择5元至20元不等的“加价”。
同时，记者乘坐不同公司的出租车，发现大部分出租车司机，均使用非官方版本软件，这种软件允许司机收“小费”，但不强制收取电召费。在出租车里，不时会传来约车提示，乘客还会主动提出给5至20元不等的小费。
乘客自愿付“小费”
难接受“电召费”
在记者体验的过程中，多位司机称，身边的人都习惯使用旧版软件。司机王先生说，他从未听说用软件叫车还收电召费，“小费是乘客自愿给，我们不会强制收。”
王先生说，在高峰时间段或地点比较偏的情况下，乘客为了能尽快打到车，会自愿加价。
10月29日下午2时许，王先生的手机响起，乘客何先生使用非官方版的“滴滴打车”约车，要从草桥附近去首都机场，并表示“加价10元”。王先生听到后，立即抢了订单。
“我要赶飞机，这儿打不到车。”何先生说，自己所在的地方很少有出租车，为了不耽误行程，自愿提出给司机小费，让他们来接。
“只有在紧急情况下我才会加价”，何先生说，平常用打车软件都不给小费。如果换用官方的软件，“岂不是每次用软件叫车都得给电召费？跟小费有什么区别。”
另一位出租车司机刘先生说，目前使用打车软件都是司机个人决定，公司也没有要求更新。
北京市交通委工作人员表示，打车软件禁止有加价功能，他们目前正在对此进行整顿。“以后这些旧版本的打车软件，将逐渐被官方版本取代。”
■ 观点
打车软件公司负责人：“强制电召费 乘客会弃用”
北京某打车软件公司相关负责人汪玲(化名)称，交通委统一将4款打车软件收编，有好处也有坏处。“能做到统一管理和调度，但有些地方并没有遵循市场规律。
“乘客有急事的时候，会自愿给小费”，汪玲表示，乘客使用打车软件，是希望享受互联网带来的便捷，官方版本的软件，没有语音等功能，还会强制收取电召费，因此大部分乘客都选择旧版软件。
汪玲的说法得到多位受访乘客的认同，他们表示，如果收取电召费，会弃用相应的打车软件。
“给不给‘小费’由乘客自己决定，但电召费是强制的。”汪玲说，打车软件的选择，需要根据市场供需情况，通过市场机制来解决。
北京市交通委工作人员表示，“电召费”是硬性规定，目前除银建公司会从“电召费”提成外，收取的电召费都将归出租车司机所有，可以增加他们的收入，提高接活积极性。
